轨道是起重机系统的一部分
起重机不站在地面上，它挂在轨道梁上，轨道梁再把载荷传给柱子和基础。每一次吊装的力都经过主梁、端梁、车轮、轨道、轨道梁，最后进入厂房。
所以起重机报价和厂房图纸必须在定稿前对上。轨道梁通常不在起重机供货范围内，但轮压数据只能由起重机厂家提供——这个接口必须有人负责。
轮压：厂房真正承受的力
轮压不是整机重量除以四。小车带载跑到主梁一端时，那一端的车轮承受的力远大于另一端。规范的轮压表要给出每个车轮的最大值和最小值、小车在两端和中间的位置、恒载与活载的区分，再叠加起升和运行的动载系数。
在已有厂房里换起重机，第一件事就是要这张表。如果厂房当初按更轻的起重机设计，轮压直接决定新机器能不能装。
轨道型号与公差
轨道不是随便一根钢。轨头断面要和车轮匹配，截面要能承受轮压而不产生过大的接触应力。接头错位会在每次过轮时产生冲击，后来表现为轨道开裂、压板松动或轴承损坏。
决定起重机跑得顺不顺的有四个公差：轨距、标高、直线度和两条轨道的平行度。轨距偏差会让轮缘别住轨道；标高偏差让一端端梁多受力；直线度偏差让起重机啃轨；两条轨道不平行是最严重、也最难在厂房完工后纠正的。
柱子、牛腿与支撑
除了垂直轮压，启动和制动会产生纵向、横向水平力，起重机歪斜还会对轨道产生侧向推力。结构设计方需要全部这些力，不能只给一个垂直数字。
在已有厂房里，重点往往不是主框架，而是牛腿和柱子。按轻级维修吊车设计的牛腿，强度可能够，但刚度不足，起重机经过时能看到明显晃动。如果轨道放在夹层或轻钢结构上，除了应力，还要提出挠度限值。
钢结构下料前要拿到的资料
要求起重机厂家提供：各车轮最大/最小轮压及小车位置；运行和制动产生的水平力；轨道型号、轨距和安装公差；车挡位置和吊钩接近距离；整机外形尺寸；电源要求和滑触线布置。
如果厂家在签合同前拿不出这些，轨道梁就只能按结构承包商的假设来设计——而那个假设通常不是起重机工程师做的。
轨道梁由谁设计？
通常由厂房或钢结构设计方负责，因为轨道梁属于建筑结构。起重机厂家负责提供轮压、轨道要求和安装公差，作为结构设计的输入。
旧轨道能直接换更大的起重机吗？
必须先比较新轮压和水平力与原设计值，并核对轨道与车轮是否匹配。这首先是结构问题，其次才是机械问题。
轨道安装公差一般是多少？
取决于跨度、速度和起重机类型，具体数值应来自厂家的安装图纸，不能直接采用施工方的通用数值。
半门式起重机对厂房的荷载有什么不同？
不同。一侧走地面轨道，另一侧挂在厂房的轨道梁上，那一侧会对柱子产生垂直和水平荷载，订车前必须核对柱子和牛腿的承载能力。