差别不只是一根梁还是两根。它改变吊钩高度、传给厂房的荷载、能覆盖的跨度，以及你要不要在一台车上装两个钩。
结构差别，一段话说完
单梁桥式起重机只有一根箱形主梁，紧凑的钢丝绳葫芦挂在下翼缘运行，所以葫芦在梁下。双梁有两条主梁，上方跑敞开式卷扬小车，卷筒和吊钩在梁线之上。其余全部差别——造价、吊钩高度、起重量、维护通道——都由这一点延伸出来。
吊钩高度：最容易被低估的一项
因为双梁的起升机构坐在梁顶而不是吊在梁下，吊钩能更贴近梁底——同吨位下通常比单梁高 1–2 米。在低矮厂房里、吊钩要越过设备或隔墙时，这个差值往往是决定性的。
诚实比较几种方案：如果单梁差 300 毫米，可以换低净空葫芦（通常几百美元）、换成双梁（完全不同的价格区间），或者抬高屋面（通常是三者里最贵的）。决定之前，请让供应商书面给出吊钩接近距离。
起重量、跨度与工作级别
单梁一般做 1–20 吨、跨度到 30 米；双梁做 5–100 吨以上、标准系列跨度到 31.5 米，更宽可专项设计。两个界限最要紧：约 20 吨以上，单梁不再合理——梁变得又高又重、轮压上升、价格优势消失；跨度超过约 30 米，单梁的挠度和稳定性开始难处理。
工作级别也在同一方向：单梁最适合间歇作业 A3–A5。如果设备连续运行、吊钩整班在空中，或者载荷因为对不准而晃动，那么带变频、结构更重的双梁会更耐久，全寿命成本也更低。
轮压与你的厂房结构
起重机传给厂房的所有力都通过车轮传下去。同吨位下双梁更重，轮压也更高，有时高到必须加强轨道梁和柱子。这部分土建是实打实的钱，必须计入比较。
实际顺序是：从供应商拿到轮压，交给结构工程师，由他们确认轨道梁和柱子。如果轮压偏高，有两个办法：加长轴距，或每个角增加车轮数量。请在第一次报价时就索取这些数据，而不是等结构设计做完之后。
维护，以及出故障的那一天
单梁的葫芦挂在梁下，日常检查略不方便，但整台葫芦换起来简单。双梁的小车在上面，卷筒、制动器、减速机和电机敞开可及；很多主梁还配走台和栏杆，维护可以按规程做。在重载车间用上十五年，这个通道的价值超过当初的差价。
还要算上第二个钩：双梁上一台车配主钩加副钩是常规做法——大钩干重活，小快钩干其余大部分活。单梁做不到这一点。
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