Khác biệt không chỉ là một dầm hay hai dầm. Nó thay đổi chiều cao móc, tải trọng truyền vào nhà xưởng, khẩu độ có thể vượt, và việc anh/chị có thể có hai móc trên một máy hay không.
Khác biệt kết cấu, trong một đoạn
Cầu trục dầm đơn có một dầm chính, pa lăng cáp gọn chạy trên cánh dưới, nên pa lăng treo dưới dầm. Cầu trục dầm đôi có hai dầm với xe con tời hở chạy phía trên, nên tang tời và móc nằm trên đường dầm. Mọi khác biệt còn lại — giá, chiều cao móc, tải trọng, khả năng bảo dưỡng — đều bắt nguồn từ đó.
Chiều cao móc: điểm khách hàng hay đánh giá thấp
Vì pa lăng dầm đôi nằm trên dầm chứ không treo dưới, móc có thể lên gần mặt dưới dầm hơn hẳn — thường cao hơn dầm đơn cùng tải 1–2 m. Trong nhà xưởng thấp, khi cầu trục phải nhấc vật qua máy, tường hoặc dây chuyền bên cạnh, khoảng cách này mang tính quyết định.
Hãy so sánh các phương án một cách trung thực: nếu dầm đơn còn thiếu 300 mm, cách xử lý là pa lăng low-headroom (thường vài trăm đô), chuyển sang dầm đôi (khác hẳn về giá), hoặc nâng mái (thường đắt nhất trong ba cách). Hãy yêu cầu con số khoảng cách tiếp cận móc bằng văn bản trước khi chọn.
Tải trọng, khẩu độ và chế độ làm việc
Dầm đơn thường từ 1 đến 20 tấn, khẩu độ tới 30 m. Dầm đôi từ 5 tới 100 tấn và hơn, khẩu độ tới 31,5 m theo dòng tiêu chuẩn và rộng hơn theo thiết kế. Có hai ngưỡng quan trọng: trên khoảng 20 tấn, dầm đơn không còn là lựa chọn hợp lý; trên khoảng 30 m khẩu độ, độ võng và độ ổn định của dầm đơn trở nên khó xử lý.
Chế độ làm việc đi cùng chiều: dầm đơn phát huy tốt nhất ở làm việc gián đoạn A3–A5. Nếu máy chạy liên tục, móc luôn ở trên cao, hoặc tải hay đung đưa vì người vận hành không đặt chính xác được, thì dầm đôi với biến tần và kết cấu chắc hơn sẽ bền hơn và rẻ hơn tính theo vòng đời.
Tải trọng bánh xe và kết cấu nhà xưởng
Mọi lực cầu trục tác dụng lên nhà xưởng đều truyền qua bánh xe. Dầm đôi nặng hơn ở cùng tải trọng, nên tải trọng bánh xe cũng cao hơn — có khi đủ để phải gia cố dầm ray và cột. Phần xây dựng đó là tiền thật và phải nằm trong bảng so sánh.
Trình tự thực tế: lấy tải trọng bánh xe từ nhà cung cấp, đưa cho kỹ sư kết cấu, để họ xác nhận dầm ray và cột. Nếu tải quá cao, có hai cách giảm: tăng khoảng cách bánh xe, hoặc thêm bánh mỗi góc. Hãy yêu cầu ngay trong báo giá đầu tiên, không phải sau khi kết cấu đã thiết kế xong.
Bảo dưỡng, và ngày có sự cố
Với dầm đơn, pa lăng treo dưới dầm nên kiểm tra định kỳ hơi bất tiện, nhưng thay cả pa lăng lại dễ. Với dầm đôi, xe con nằm trên với lối vào thoáng cho tang, phanh, hộp giảm tốc và động cơ; nhiều dầm còn có lối đi và lan can nên bảo dưỡng làm được đúng cách. Trong mười lăm năm ở xưởng làm việc nặng, khoản này đáng giá hơn phần chênh lệch khi mua.
Hãy tính cả móc thứ hai: ở dầm đôi, việc có móc chính và móc phụ trên cùng một máy là bình thường — móc lớn cho các lần nâng nặng, móc nhỏ nhanh cho phần còn lại. Dầm đơn không làm được điều đó.
Có câu hỏi về công trình của anh/chị? Gửi tải trọng, khẩu độ, chiều cao nâng và chế độ làm việc — Gửi yêu cầu.